特斯拉在中国的9月销量再创月度新高。根据中国乘用车协会的数据，特斯拉9月在中国的汽车销量达到83000辆，这受益于供应链瓶颈的缓解，以及上海工厂产量的提升。

但与此同时，特斯拉股价正在经历跌宕起伏，10月以来，特斯拉股价下跌超过16%，今年迄今为止已下跌近40%。

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尽管中国制造的特斯拉汽车创纪录的销量表明该公司一直引领着电动车行业的趋势，但分析师时刻在关注特斯拉在中国的销售是否出现放缓。

目前特斯拉几乎有三分之一的业务依赖中国制造。不过摩根士丹利分析师在最近的一份报告中认为，特斯拉将在未来12个月内渡过其在中国的“巅峰时期”。这一方面是由于特斯拉的全球工厂产能将进一步爬坡，以满足海外市场的需求，另一方面，特斯拉中国正面临来自中国本土电动汽车公司有史以来最大的竞争。届时，特斯拉在中国的地位可能会弱化。

截至9月，特斯拉上海超级工厂的产能已经提升30%至每周约22000辆，不过特斯拉并未将这一产能“拉满”，而是控制在满负荷产能的93%左右，目前每周生产电动车约2万辆；而且自上个月来，特斯拉几次缩短中国电动车的交货等待时间，目前一些车型的等待时间最短仅需一周。这些迹象都暗示了目前特斯拉的需求已经不再紧张。

特斯拉在美国得克萨斯州奥斯汀和德国柏林新工厂的产量也在大幅增长。预计到2023年第三季度末，奥斯汀工厂的产量将跃升至超过10万辆，柏林工厂产量将在目前的水平实现翻番至接近9万辆。未来欧美的两家工厂有望分担目前很大一部分中国出口欧洲等市场的产量。

过去，特斯拉很大一部分汽车是出口。今年年初，在特斯拉中国汽车近6万辆的销售中，超过4万辆为出口，占比接近七成。不过这种趋势正在发生变化，截至今年8月，特斯拉在中国生产的电动车60%都在国内销售。

另一方面，特斯拉在中国的竞争对手也越来越多、越来越强。中国已经成为全球最大的电动车市场，预计中国今年新能源汽车将占到新车交付的四分之一。目前中国有300多家电动车企业提供不同价位的新能源车，从3.5万元左右的产品，也有特斯拉及德国高端品牌的电动车型。

尽管特斯拉9月份的销量创下2019年年底以来的纪录新高，但还不到竞争对手比亚迪超过20万销量的一半，比亚迪9月销量较8月增长了15%。而比亚迪在全球电动车的销量也仅次于特斯拉。

此外，包括吉利、北汽、上汽和长安汽车在内的中国汽车制造商都推出了高端电动汽车品牌，以蔚来为代表的中国新势力电动车厂商也在加速生产，蔚来在9月份售出了10878辆电动车，同比增长近30%。但9月蔚来、理想和小鹏汽车三家销量总和也刚刚超过3万辆，距离特斯拉还有很远的距离。

据特斯拉内部数据，明年前三个季度的产量就有望达到159万辆，但现在的问题在于，市场是否已准备好消化特斯拉如此巨大的产量。

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