这两天，大家都在晒2022年的收益情况……不过，基金君觉得谁都不如参与了宁德时代的22家明星机构，短短半年，从浮盈超170亿，到如今浮亏超28亿。

1月4日，宁德时代450亿的定增限售股解禁。宁德时代以386.5元的价格开盘，截至午间收盘，报收384.31元。而此前的定增价格是410元/股。

(相关资料图)

根据宁德时代发布的限售股上市的公告，本次解除限售和可上市流通的股份数量近 1.1亿股，占公司目前总股本的4.49%。涉及22家机构，对应进行股份登记的股东共计146名，涉及148个证券账户。

史上“最壕朋友圈”浮亏超28亿

曾狂赚超170亿

相较于半年前410元/股的定增价格，这意味着当年参与定增的22家机构全部浮亏超6%。

即便2022年7月以来，宁德时代共进行过1次派息，每股分红摊薄成本为0.6528元，但是本次限售股解禁股东合计账面亏损金额仍然超过28亿元。

去年6月22日晚间，宁德时代披露了450亿定增结果，发行价格为410元/股，共有42家机构申报。最后有22家机构胜出。

根据定增结果可见，最终共有22名认购对象获得宁德时代此次战略配售，阵容堪称豪华。包括摩根士丹利、摩根大通、国泰君安证券、泰康资产、睿远基金、高瓴等多家海内外知名机构，当时被称为“史上最壕朋友圈”。

从机构类型来看，公募基金方面，睿远基金、财通基金、博时基金、金鹰基金均获得配售，获配股份分别为36.59万股、35.9万股、30.63万股、29.27万股，获配金额分别为15亿元、14.7亿元、12.56亿元、12亿元。

券商方面，广发证券、申万宏源、国泰君安也都出现在了获配名单中；还有外资机构也参与其中，包括：摩根士丹利、摩根大通、巴克莱银行、麦格理银行有限公司等。

而作为宁德时代第八大股东，HHLR管理有限公司-HHLR中国基金(高瓴)获配73.17万股，获配金额约为30亿元。

从获配金额来看，国泰君安证券、摩根大通银行、巴克莱银行分别以46.6亿元、40.7亿元和33.6亿元位居前三。同时，国泰君安也成为获配股数最多机构，共获配1137.5万股。

有意思的是，当时参与定增的时候，宁德时代的股价在500元附近，此后一度涨至572元附近，整体浮盈176亿元。

2023年新能源汽车销售预期大幅降温

股价反映了市场的预期。宁德时代的股价在8月份反弹到570元附近之后，就一路下挫。这一切跟新能源汽车的增速放缓是分不开的。

1月3日，此前一路高歌猛进的特斯拉公布了其2022第四季度交付数据。特斯拉于2022年第四季度全球生产了超过43.9万辆汽车，交付了超过40.5万辆汽车。2022年全年，特斯拉全球共交付了131万辆汽车，同比增长40%；共生产了137万辆汽车，同比增长47%。

这一貌似不错的增长的背后，但是却没有达到年初设下的增长50%的目标。最重要的是，在最后两个月，为了冲量，特斯拉还鲜少地在全球范围内开展了优惠购车的活动。

特斯拉的增速不及预期，给新能源汽车在2023年的销量泼了一盆冷水。长城汽车近期发布《关于调整2021年限制性股票激励计划及2021年股票期权激励计划业绩考核目标》的公告。经过调整后，长城汽车2023年的业绩目标达成率有所降低。由销量不低于280万辆、净利润不低于115亿元；更新为不低于160万辆、净利润不低于60亿元。

乘联会秘书长崔东树一向乐观。他预测2023年新能源汽车销量可能突破840万辆。理由是，目前由于油电差价大，新能源汽车具有明显的成本优势，叠加国家能源结构调整政策的助力，新能源汽车替代燃油车的进程加快。

但他也提及，原油价格可能在明年进入相对的大幅回落期，对新能源车购买使用应该是有较大的抑制作用。部分计划首购新能源车的车主可能又会转而购买传统燃油车。

易车研究院院长周丽君的预测新能源汽车终端销售数据，可能达到650~700万辆，比2022年增长20%左右。

而中汽协预计，2022年新能源汽车销量将达670万辆，同比增长90.3%。

行业预期下降，作为新能源汽车的配套产业的龙头公司，宁德时代最先能感知冷暖。

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