1月6日晚，美股开盘，特斯拉跌超7%，股价续刷2020年8月以来新低。

数据显示，自2022年初至2022年12月27日收盘，特斯拉(TSLA)股价已累计下挫近七成，市值较年初的1.06万亿美元缩水超过7100亿美元(约合4.95万亿元人民币)，创下史上最差年度表现。而在2023年的首个交易日，特斯拉股价盘中暴跌15%，收盘跌超12%——寒气仍在特斯拉的拥趸中弥散。

(资料图)

特斯拉国产车型全系大幅降价，其中Model 3起售价降为22.99万元，Model Y起售价降为25.99万元，创下历史最低价格。

特斯拉对外事务副总裁陶琳发布微博称，特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线。从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。以实际行动响应国家号召，促进经济发展，释放消费潜力。

“开了五天，一天降一万”，消费者心情复杂

“牌照都还没上呢，就降价了”，消息一出，社交媒体中有不少特斯拉老车主发帖表达不满。

有刚提车的车主却自嘲为“韭菜”，车主怒称：“开了五天，一天(降价)一万。”还有车主表示：“12月26日提的，心脏是今天停的。”

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据中新经纬报道，针对特斯拉老车主是否有保价措施的问题，中新经纬以车主身份咨询了特斯拉中国客服，对方表示，若车主已下订单但未提车，则可以在当前官网价格和订单价之间二选一，但会和此前的补贴政策冲突。若车主在降价前已提到车，则无法享受上述政策，且有相关补偿政策的可能性较低。

“(针对已经提车的车主的方案)目前是没有，有的可能性也比较低。所以不会让您有多大的一个期望，从我这边了解到的是，如果有(补偿方案)，肯定会官方通知，而且没有的可能性还是非常高的。”特斯拉客服说。

据悉，2022年9月底，曾传出过特斯拉或迎大降价的消息，彼时，特斯拉中国公关部工作人员回应中新经纬称该消息为“不实消息”。

2022年10月底，在特斯拉否认将降价的一个月后，特斯拉官宣降价，最高降价幅度达3.7万元。

“价格的调整是今天刚出的，我们没有办法预计以后会出现什么样的价格波动，所以在官方政策没出来之前，我们没有办法(对补偿措施)去做肯定。我们可能没有办法去阻止大家做任何维权的操作，因为这是个人的行为，我们确实是阻止不了。”前述客服说。

此前已多轮“降价”

据第一财经，特斯拉多轮“降价”，重要原因之一就是消费者需求不达预期。从2022年下半年开始，特斯拉需求不振的消息便时有传出。在中国市场，特斯拉从去年9月份开始便开启了“变相降价”促销，对于自9月16日到9月30日完成提车的车主，特斯拉提供8000元保险补贴，保险补贴可直接用于减免车价。去年10月24日，特斯拉突然宣布国产车型全系下调售价，下调幅度在1.4万~3.7万元。此后，特斯拉便时不时推出保险优惠、现车优惠政策，用以提振需求。今年1月1日，特斯拉还推出新年限时福利，即日至2月28日期间，完成交付的Model 3和Model Y的新车订单，可享受6000元限时交付激励方案；若通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，还可享受4000元保险补贴。不过，该新年限时福利因为此次降价而提前终止了。

令人疑惑的是，目前新能源原材料价格居高不下，国内车企普遍涨价，在此情形下，特斯拉为何能“反向操作”？“特斯拉的单车利润很高，约在1万美金。降价对特斯拉而言牺牲了一些利润，但是把产能利用起来，就把市场规模拉起来。”汽车电子资深工程师朱玉龙告诉《每日经济新闻》记者。

“特斯拉这次降价在情理之中。”乘联会秘书长崔东树告诉财联社记者，特斯拉在2023年的首次降价，主要归因为成本降低，“2022年特斯拉表现出色，市场规模大幅提升，故而导致成本下降，自然就应该降价。”

1月5日，乘联会发布中国市场预估销量，特斯拉延续劲增态势：2022年，上海超级工厂全年交付超71万辆，同比增长48%；仅Model Y一款车型，就已交付超45万辆，占比约63%，几乎追平特斯拉中国2021年全年48万辆的交付成绩。

尽管如此，特斯拉在2022年过得并非数据呈现般顺利。从交付数据看，特斯拉上海工厂单月交付超5万辆的次数为九次，剩余三次为4月、5月以及7月，其中在4月份车市近乎停摆的背景下，上海工厂仅交付了1,512辆。时间线若拉长至季度表现，二季度亦是交付低谷，四季度的反弹很大程度填补了二季度的“坑”。

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值得注意的是，与特斯拉相反，在新能源补贴退坡、新能源原材料价格上涨的双重压力下，不少车企在几天前选择了涨价。

2022年12月31日，比亚迪宣布，从2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000元至6000元不等；一汽-大众针对ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ两款车型售价进行调整，上涨幅度同样为6600元。

“因为国内车企本身一台车的利润可能在1万元上下，很难再有降价空间。”朱玉龙表示。

也有观点认为，对于国内车企而言，涨价可以缓解经营压力，但容易将市场机会拱手让人，这将是一个两难的选择。此番特斯拉大幅降价之后，“价格战”已经吹响，新能源汽车行业竞争将更为激烈。未来，是否会引起其他车企的跟进降价，业内将持续关注。

电动车市场将掀起价格“白刃战”？

此番降价之后，特斯拉Model 3价格下探至23万元，已经触及不少自主品牌新能源汽车的价格区间。

比如，比亚迪海豹的售价区间为21.28万~28.98万元；零跑C01的售价区间为19.38万~28.68万元；小鹏P7售价区间为23.99万~28.59万元。

有观点认为，特斯拉降价也将使更多豪华品牌、合资品牌受到冲击。目前来看，豪华电动车的售价多在30万元以上。比如，宝马i3售价为34.99万元；蔚来(9.8585， -1.00， -9.22%)ET5售价区间为32.80万~38.60万元。而合资品牌一汽-大众ID.4 CROZZ售价区间为19.39万~29.39万元。

网友纷纷表示：“(特斯拉将)压力给到国产车这边。”

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事实上，与特斯拉相反，在新能源补贴退坡、新能源原材料价格上涨的双重压力下，不少车企在几天前选择了涨价。

2022年12月31日，比亚迪宣布，从2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000元至6000元不等；一汽-大众针对ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ两款车型售价进行调整，上涨幅度同样为6600元。

“因为国内车企本身一台车的利润可能在1万元上下，很难再有降价空间。”朱玉龙表示。

即便是单车利润相对较高的日系车也面临着较大的压力。记者从一位日系车工作人员处了解到：“以我们的混动车型为例，企业混动系统研发成本很高，国内生产还需要支付专利授权费，混动车型价格很难降下来，纯电动车也是如此。”

有观点认为，对于国内车企而言，涨价可以缓解经营压力，但容易将市场机会拱手让人，这将是一个两难的选择。此番特斯拉大幅降价之后，“价格战”已经吹响，新能源汽车行业竞争将更为激烈。未来，是否会引起其他车企的跟进降价，业内将持续关注。

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