今年年初，一只叫“特斯拉”的蝴蝶扇动了翅膀，几个月后，整个汽车行业都掀起了降价风暴。

近期，宝马旗下纯电动车型宝马i3就推出了优惠促销活动，据多家宝马4S店的经销商表示，最高优惠幅度可达10万元。除此之外，一份《2023年上汽大众员工奥迪品牌购车活动》的图片也在网上流传，对奥迪旗下三款产品给出了7万-16万元的员工购车优惠。

3月9日，比亚迪汽车官方微博也显示，比亚迪海洋网两大主力车型宋PLUS和海豹开启专项限时营销活动，优惠幅度在6800元到8800元。

(资料图片)

就连“BBA”和比亚迪都没能独善其身，足以证明这场价格战的激烈程度。按理想汽车CEO李想此前接受媒体采访时的说法：“2023年到2025年这三年时间是极为残酷的淘汰赛。”

BBA加入“价格战”

最近有网友总结出了汽车降价潮的规律：“越难卖的车，降价就越狠。”

如果说宝马3系在燃油车是当之无愧的明星车型，那么宝马i3想做的就是“电动车领域的宝马3系”。不过在中国市场，宝马i3无论是第一代还是第二代上市以来的成绩都不算理想。

2022年7月，宝马官方宣布第一代宝马i3正式停产。据了解，该款车型距离2013年发布至今已有9年时间，全球累计销量超过25万辆。停产后，宝马在中国市场推出了全新一代的宝马i3，在续航等多个方面都进行了升级。

整个2022年，宝马i3在华销量为1.3万辆，其中2022年12月的销量高达6140辆，几乎占到了全年的一半。当然，销量的突然增加不是没有原因的，在去年宝马i3就开启了“挥泪大甩卖”模式。

去年12月，就有媒体报道称，宝马i3在河北部分4S店降价金额达10万元。当月，成都有网友晒出的报价单显示宝马i3 eDrive35L的裸车价已经降到23.99万元，比当时34.99万元(如今为35.39万元)的官方指导价降低了11.4万元。

所以，宝马i3实际上并非是在今年才开启大幅降价，早在去年12月就因为降价提振了一波销量。

而今年3月，奥迪也推出了“员工购车”活动，针对奥迪A7L、Q6、Q5e-tron等车型给出7万-16万元的员工优惠。对此，奥迪回应称：“员工内购活动属实，正在严查信息外泄。若有员工倒卖资格，一经发现会追查到底。”

大幅优惠的背后也是汽车的销量危机和库存压力。据乘联会销量数据显示，上汽奥迪上述三款主销车型在1月份累计销量仅有618辆，其中奥迪A7L销量为304辆、奥迪Q6为244辆，奥迪Q5e-tron为70辆。

奥迪和宝马都以不同的方式、在不同的时间加入到了这场“汽车价格战”，那同为BBA的奔驰自然也不能幸免。

近期有消息称“北京地区奔驰C级车降价11万元”，对此，记者以消费者身份联系了相关4S店，对方表示：“假的，谁发的图片你找谁买去。”据了解，目前北京的奔驰4S店对奔驰C级车优惠普遍在6万元左右，E级车普遍优惠在5万元左右。

比亚迪也促销，新能源汽车行业价格战激烈

3月9日，比亚迪汽车官方微博发文称，比亚迪海洋网两大主力车型宋PLUS和海豹开启专项限时营销活动。据了解，比亚迪宋PLUS车系下订可享88元抵扣6888元购车款，海豹下订可享88元抵扣8888元购车款，活动时间持续到3月31日。

今年2月底，曾有媒体报道称，比亚迪启动了“年内首次降价”，北京、上海、深圳多地的比亚迪展厅王朝系列产品启动优惠方案，老款车型优惠幅度在万元上下，交车周期也进行了缩短。

但记者当时以投资者身份致电比亚迪，相关工作人员表示：“目前我们官方没有要降价这一说。”该人员表示，2021年款的比亚迪汉，可能是经销商为了去库存推新款而优惠，比亚迪并未开启全面降价。

不过今年以来，碳酸锂价格持续下滑，给新能源车企提供了降价空间。据数据，截至3月9日，国产电池级碳酸锂均价为34.65万元/吨，较2022年11月56.75万元/吨的高点下滑超20万元/吨，跌幅接近39%。

目前对新能源汽车来说，动力电池大概能占到40%-60%的成本，而碳酸锂今年一度占到动力电池成本的一半。因此，碳酸锂价格的下跌将显著降低车企的造车成本，让车企有降价的空间。

也有市场观点认为，此次汽车行业全面降价潮的到来是受新能源汽车大幅降价的影响，而特斯拉是率先打响价格战的新能源车企。今年1月6日，国产特斯拉全系降价，最高降幅达4.8万元，降价后Model 3和Model Y两款车型价格均创下史上新低。此后，问界、小鹏等多家车企跟随特斯拉降价。

“比亚迪和特斯拉的降价潮是一个典范，可以让更多的新能源汽车企业意识到锂价走低给他们带来的利好。未来预计还会有更多的汽车企业加入到降价大军中来。”独立经济学家、财经评论员王赤坤接受记者采访时表示。

全面降价潮已至，涉及近30个品牌

今年3月，湖北省当起了“卷王”，联合多家车企推出政企购车补贴，东风系汽车成为补贴主要对象，包括东风本田、东风雪铁龙、东风日产、东风风神、东风标致等，补贴幅度最高9万元，活动时间截止到3月31日。

其中，降价幅度最高的是东风雪铁龙，如东风雪铁龙C6共创版的参考指导价是21.19万元，湖北直接联合车企补贴9万元，补贴后12.19万元。有消费者调侃称：“20多万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”。

为何湖北要对东风、别克等车企或品牌的相关车型给予大额补贴？中欧协会智能网联汽车秘书长、汽车分析师林示接受记者采访时曾表示，湖北补贴的都是在当地有工厂的车企，政府补贴更多是回馈企业，让企业能够在1个月时间内迅速消化库存，在清明节轻装上阵，恢复正常的生产、营销节奏。

对于大幅降价，东风标致有关人士向媒体表示：“这属于正常市场行为，新能源车行业的降价力度很大。”换句话说，东风可能也是被新能源汽车的降价潮给“卷”到了。

目前，湖北多家4S店已经暂停了东风雪铁龙C6的接单，称“这个月的车都卖完了”。

据红星资本局统计，已有至少30个汽车品牌参与到价格战，最高优惠超过10万元。而价格战的发起者包括车企、地区经销商等不同主体，降价的方式包括直接降价、抵现、保险补贴等多种形式。

实际上，商务部已经将2023年定位为“消费提振年”，而3月份被定为“2023年全国消费促进月”。在3月1日-31日期间，商务部将组织启动百城联动汽车节、中华美食荟等重点活动。这和大部分车企相关优惠活动截至3月31日的时间一致。

除了湖北省之外，今年以来还有广东、浙江、上海、四川、山西、河南、黑龙江、云南、海南等多个省市也开启了汽车促销的活动。如广东省，广州已出台促进汽车消费专项政策，继续实施新能源指标直接配置措施，今年上半年额外增加3万个节能车增量指标配置额度；深圳对淘汰符合条件旧车并新购符合条件新能源汽车的个人消费者，给予淘汰补贴；珠海市高新区优惠购车总补贴金额1000万元，燃油车与新能源车皆可参与。

山东省也出台了一系列促进汽车消费的措施，今年上半年将发放2亿元汽车消费券，支持消费者购买新能源乘用车、燃油乘用车、报废旧车购买新车，三种购车类型最高分别发放6000元、5000元、7000元消费券。

1月11日，天津市发放第二期“津乐购”消费券，总计金额1.15亿元，其中汽车消费补贴总计安排资金6000万元。河南将购车补贴政策延续到了2023年3月底，对在省内新购汽车按购车价格的5%给予消费者补贴。

整体来看，全国范围内多个省市以及各大车企纷纷加入了这场汽车促销之战。而促销的背后是乘用车市场整体的销量下滑，乘联会数据显示，今年前两个月广义乘用车零售累计达271.9万辆，同比下降19.7%。

理想汽车CEO李想此前曾表示：“2023年到2025年这三年时间是极为残酷的淘汰赛，市场上可能不需要那么多公司。”

这场“淘汰赛”之下，谁能稳住市场，谁又将黯然出局？目前仍是未知之数。但轰轰烈烈的价格战已经打响，或许没有车企能够在其中独善其身。

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