迈阿密大奖赛红牛车队又一次展现了统治力。包揽冠亚军，领先季军阿隆索26秒，法拉利和梅赛德斯更是落后了超过半分钟的时间。

五场比赛，囊括冠军，四次一二带回，拿到了车队可能拿到的235分中的224分！积分是暂列第二的阿斯顿·马丁的两倍还多。

(资料图片)

“五场比赛，五场胜利，还有冲刺赛的胜利，我们从来没有经历过这样完美的开局。”

“我们迈出了第一步，这也是在冬休期我们想要做到的。更重要的是，法拉利和梅赛德斯在哪里？他们也在不断努力，我相信（他们）会在欧洲带来大的升级。”

去年冬天，由于违反2021赛成本上限，红牛车队遭到处罚，他们被分配到的风动测试及计算流体力学研发时长（CFD）都减少了10%。霍纳表示，出于赛车研发方面的需求，赛季初期尽可能地拉开与竞争对手的积分差距至关重要。

“由于受到处罚，我们需要在今年的晚些时候投入到赛车的研发中，因此对我们来说，现阶段尽可能地获取优势非常重要。”

当被问及红牛车队本身是否还有提升的空间时，霍纳表示：“总是在寻求进步的，不能停滞不前。我们关注着每一个领域，总是会有可以改进的地方。我认为在每一场大奖赛和每个不同的情况下，都能学到很多内容。”

赛季开始前，法拉利曾被认为是红牛的最大竞争对手，但赛季至今却让人大跌眼镜。五场比赛过后，法拉利车队只取得了一次领奖台。

对于霍纳在采访中提及的赛车研发，法拉利车队领队瓦塞尔给出了自己的答案。

瓦塞尔表示车队必须坚持自身的计划，具体到SF-23赛车的研发而言，虽然车队目前的表现不如对手，但法拉利已经排除了向红牛赛车的设计理念转变的可能。红牛RB19赛车的侧箱以及悬挂设计很特别，特别是侧挂式侧箱的设计理念已经被多支车队采纳和效仿。

但瓦塞尔认为单纯地复制对手的设计，并不能有效地解决问题：“首先我认为赛车的性能由单一因素决定的想法是错误的，赛车的性能是多方面决定的。在领先集团中，如果你不得不去复制别人的内容，那就意味着你总会慢别人一步。”

“加之现在有了预算帽，以及在两个赛季之间赛车几乎不会有大的变化，因此想要模仿别人是不可能的。这也意味着我们必须坚持我们的计划，努力研发自己的赛车。”

同时，瓦塞尔认为，红牛车队高效的DRS以及相对稳定的设计也给了车手更多驾驶上的信心。

至于近期的升级计划，瓦塞尔也给出了一个时间表：在迈阿密针对底板进行了升级后，法拉利将在下周末的伊莫拉站以及两周后的巴塞罗那带来更多新的部件。

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