头图来源| 视觉中国

作者| 崔秋阳

【资料图】

编辑| 盛 夏

身处变幻莫测的新能源市场，各家车企用不断刷新的排位和洗牌证明，没有人能永远稳坐头一把交椅，靠增程翻身的理想深知此道理。

收获了销量的暂时胜利后，在第一届理想家庭科技日活动上，理想又围绕智能汽车最关键的座舱、三电和自动驾驶，一口气推出 5C 电池、城市 NOA 等新技术。当然，还剧透了首款纯电旗舰车型的命名：理想 MEGA。

虽然戏份并不算多，但对于一直靠增程打天下的理想而言，纯电车型的出现无疑承载了更大的野心。理想汽车商业副总裁刘杰坦言，理想 MEGA 要争做 50 万以上最畅销的车型。

从眼下的表现来看，当业内不少玩家还在艰难抵抗销量下行压力，理想汽车已经正式向月销 3 万辆发起冲击。不过在纯电车型正式落地之前，理想汽车仍要努力狂奔。

既要冲销量也要补课

秀技术之前，刘杰先用当天理想第 40 万辆整车下线的成绩振奋开场。值得一提的是，活动场地，也是理想第一款产品理想 ONE 的生产总装车间。

同一时间，刚刚完成涂装的 L 系列车身，经由此车间发往二总装产线进行下一步生产。一位理想常州制造基地的员工透露，明年上市的理想 L6 产线设备也在该位置进行改装调试。

L 系列车型经由原理想 ONE 车间发往二总装产线

来源：36 氪 Auto

不难看出，这一车间对于理想可谓意义非凡，如今成功 " 上岸 " 后，理想也选择在起点位置，重新补课武装自己。

首先便是 5C 电池。理想汽车动力驱动负责人刘强介绍，该电池充电功率最高可达 500kW，能实现充电 9 分 30 秒续航 400 公里。

补能体系也是纯电车型落地前的重点。理想计划到 2024 年，在城市核心环线建设 300 座以上超充站，到 2025 年实现建设 3000 座以上的超充站，最终实现单站点每小时服务 9 辆 -12 辆车。

对于智能座舱，理想汽车智能空间算法科学家陈伟介绍，在新一代自研的舱内感知技术下，AI 交互、任务大师 AI 版、AI 百科问答等功能也将在年内进入 L 系列车型。

最后，本次活动的重头戏，便是理想汽车城市 NOA 的下一步动向。理想汽车智能驾驶副总裁朗咸朋表示，目前理想汽车已经拥有 6 亿公里的自动驾驶训练里程，其中理想利用 NPN 特征和 TIN 网络增强了 BEV 大模型，可以在不依赖高精地图的前提下，通过模仿学习让规控算法做出更加拟人的决策。

简单来说，在 NPN 特征的加持下，车辆识别复杂路口的能力将更进一步。但使用 NPN 特征赋能 BEV 的难点在于验证。

朗咸朋表示，自今年 3 月起，理想便开启提取、验证 NPN 特征的流程，目前在北京、上海分别有 140 和 207 个路口通过了 NPN 特征验证，全国范围内其他一二线城市中，每座城市均有 500-1000 个路口等待验证，"6 月就将在北京和上海开启城市 NOA 内测，在早鸟用户加入后，验证速度就将进一步加快。"

不过在小鹏和阿维塔都已经率先小范围推广城市 NOA 功能的当下，理想在这一技术战场并未抢占先机。

为了打出差异化优势，理想推出了通勤 NOA 功能。一般而言，不论是高速 NOA 还是城区 NOA 都需要庞大的车队进行数据采集、标注等流程后进行不断调试打磨，最终形成可以使用的辅助驾驶功能。

而理想推出的通勤 NOA 可以让用户自己实行单车训练。在朗咸朋看来，大多数车主通勤路线相对固定，" 固定路线的训练成本相对较低，车辆可以在车主固定的通勤路线中学习车主的驾驶习惯，用户自己花费 1-3 周的时间便可完成对车辆的训练 "，而在训练完成后，通勤 NOA 的功能便可代替用户驾驶车辆完成 95% 以上的通勤路程。

来源：理想汽车

而在生产制造端，理想汽车也展示了高产的秘密。理想常州制造基地的产线负责人介绍称，为了提高工厂生产效率，理想自研了连山平台，负责数据采集、数据处理、AI 算法库、机理模型管理和知识图谱建设等，覆盖产品研发、制造工艺和制造运营三大环节。

在连山平台加持下，理想每辆汽车从第一块钣金的生产到整车正式下线仅需花费 25 个小时便可完成。相关产线负责人还介绍理想每日的生产计划十分灵活，以 6 月 18 日单个班次 460 辆的计划产量计算，常州制造基地的年产能便可达到 30 万辆以上。对此，也有厂内工作人员透露工厂的满负荷产能可以达到 60 万辆左右，只不过目前采用双班制的生产便足以。

学习榜样功守道

无论从销量还是股价，如今的理想可谓是春风得意。但身处风口之上，李想近期又频繁撰写长文，试图为理想汽车塑造一个不同于以往的形象。

首先便是复盘理想近一年的关键转折点，其透露是因为问界 M7 的发布与操盘将理想 ONE 这一产品 " 直接打残 "。

虽然从规模来看，问界 M7 在上市之初的两个月，产能仍处于爬坡阶段，其月均上险量还不到理想 ONE 的一半，谈不上给理想 ONE 造成毁灭性打击。但彼时理想的单月上险量已经出现环比腰斩，颓势已经初现。

不过不能否认的是，在华为的加持下，无论是产品力还是渠道，身为对手也有所忌惮。截止到 2022 年 7 月，问界的试驾门店超过 600 家，彼时理想的门店数量仅为问界的 1/3 左右。

一位理想汽车员工透露，华为之所以一直在理想内部竞品名单之内，主要原因之一就是销售渠道的密度太大，" 门店数量就是基本盘，产品销量肯定不会差。"

正是基于内外的忧患，理想才最终在没有制定 EOP 产品停产流程的前提下，提前结束理想 ONE 的生命周期。

不过这也让理想付出不小的代价，因为给供应商的 10 亿元赔偿款，导致理想 2022 年第三季度的亏损额直接扩大到 16 亿元，甚至不少一线销售也选择离开。

问界 M7 给理想造成了不小的麻烦

来源：视觉中国

一位车企员工解释，一般而言，一款产品的生命周期包含在售时间、预计产销规模等，所有数据都会提供给供应商以便其细化排产供货规划，" 而传统意义上的 EOP 流程需要经历管理层决策、部门评估，再和供应商交流，一般短则 3 个月，长则半年。"

不过如今回头来看，因此全方位向华为学习，理想也用一场组织变革，开启了新阶段。

李想透露，吃了这一败仗后，在 2022 年 9 月的战略会议上，公司高层一致认为需要全面学习华为的管理方式，尽快转型为矩阵型组织。

此后，理想在逐步落地 DSTE ( 从战略到执行 ) 、IPD ( 集成产品开发 ) 等流程的同时，也挖来了不少出自华为的高管强将。一位知情人士透露，继原华为全球 HRBP 管理部部长李文智和原华为意大利终端业务部部长邹良军之后，还有多位原华为管理层在近期加入理想汽车。

在一位员工的感知中，开启矩阵型组织变革后，理想内部整合了不少资源和流程，" 原来纵向、横向部门要开很多重复会议，现在会议的次数明显减少了。"

不过其认为，目前转型仍在试错的阶段，具体成效如何仍需时间检验，" 改革并非一朝一夕，不是光招人在流程上复制粘贴就可以。"

学习华为的成效还有待时间的检验，但理想 " 偷师 "BBA 的成果却早已显现。

李想透露，在效仿 BBA 开设 4S 店后，理想不仅将自己部分门店的获客成本降低至原来的 1/5，还有效提升了北京、上海两大不给予增程式车辆支持城市的销量规模，" 目前理想汽车全国订单转化率比去年提升了 3 倍，销售顾问人均售卖 11 辆 / 月。"

春风得意上调目标

截止今年 5 月份，理想汽车已经累计交付超过 10 万辆。按照最近三个月平均 20% 左右的环比增速计算，理想汽车完成 6 月交付破 3 万辆的目标毫无压力，完成此前制定的全年交付 30 万辆的目标也指日可待。

在春风得意之时，理想汽车也上调了年度目标。有知情人士透露，理想汽车近期将自己全年的销量目标从原来的 30 万辆提升到了 40 万辆。

不仅如此，李想还将年销目标细化落实到具体车型上，其中给 L7 设定十月份实现单款车型交付 2 万辆 / 月的目标，L9 和 L8 两款车型保持单月万辆以上的规模，总体达到 4 万辆 / 月的交付规模。

这样的目标压力并不算小。按照理想汽车 6 月交付 3 万辆来计算，这也意味着，在余下的 6 个月里，理想汽车需要做到月均交付 4.5 万辆以上才能完成既定目标。

相关上险数据显示，四月份作为 L7 车型的首个交付完整月，上险量为 10669 辆，而五月份 L7 Air 车型也迎来首个完整月，在其加持下 L7 上险量环比仅增长了 3.7%，在此期间 L9 和 L8 的上险量总和在 1.4 万辆 -1.6 万辆之间，距离 2 万辆 / 月仍有一段距离。

此前便有接近理想汽车的人士透露三款车型之间存在着一定的内耗，且公司原本对 Air 版本车型的交付增量目标设定在 30% 以上，但李想在一季度财报电话会中透露目前 Air 版本车型只给总交付量带来了 20% 的增长。

Air 车型预计不及预期，为了顺利达成销量目标就需要有新的增长点，李想的办法则是推出 L9 Pro。近日，在工信部发布的新一批变更扩展公示中，理想申报了 L9 的变更扩展公示，仅取消了激光雷达的设计。

无激光雷达版本的 L9 即将进入市场

来源：工信部

参考 L8 Pro/Max 和 L7 Pro/Max 之间配置和价格的差异，L9 Pro 很可能将以 41.98 万元左右的价格进入市场中，在进一步提升理想在 40 万元以上区间的整体竞争力的同时，助力 L9+L8 的产品组合将规模提升到 2 万辆 / 月以上。

内部压力有望得到缓解，外部压力则需要理想仔细思考对策。伴随着蔚来新款 ES6、ET5 旅行版两款车型先后上市，叠加取消换电权益捆绑销售，变相降价 3 万元的新政，蔚来将很可能成为 30 万元 -40 万元区间内理想又一个强敌。

此外，小鹏 G6 也将于六月底正式上市，并且起售价将很可能降至 30 万元以下。与此同时，理想最为忌惮的对手之一，问界 M5 智驾版也开启了自己的交付进程，问界 M7 智驾版也即将到来。

这也不难理解，在领先之后，理想还在不断刷新目标，毕竟强敌如林，唯快不破。

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