21世纪经济报道见习记者 孙燕 上海报道

6月27日下午，上海集成电路产业集群创新成果交流会暨上海汽车芯片产业联盟一届一次工作会召开。会议以“芯”体系、“芯”平台、“芯”园区为主题，在临港浦江国际科技城举办。

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上海市经信委电子信息产业处处长汪潇指出，作为具备汽车和集成电路两大产业优势的区域，上海拥有丰富的技术、资金和人才资源。上海将持续推动车芯联动，吸引和集聚汽车芯片产业链企业，打通从整车、汽车零部件到芯片及车规测试的全产业链条，促进产业链上下游协同。

“最近上海推出了新的制造业纲领，要求第二产业今后在上海的GDP当中要保持在25%以上。”上海市集成电路行业协会秘书长郭奕武表示，汽车是上海“3+6”重点产业中的六大重点产业之一，上海的集成电路产业也是国内综合水平较高的；上游销售可以带动汽车电子，包括汽车、第二产业的发展。

临港浦江创“芯”生态圈成立

“推动产业创新发展，关键之一就是要在构建完整的生态圈上下功夫。”上海市交通电子行业协会秘书长黄峰指出。

上汽研发总院经理周三国将国产芯片供应链成熟度分为三类：一类芯片是国内已在整车上量产应用的成熟芯片；二类芯片是已有国产化方案，但尚未在整车上量产应用的芯片；三类芯片则尚未找到潜在解决方案。相应的，国产芯片推进策略包括推广成熟国产芯片、对二类芯片实施重难点攻关、围绕三类芯片打造产业生态链。

对于打造产业生态链，周三国认为，汽车主机企业和供应商要充分利用现有的资源和鼓励策略，分兵布局，整合上下游，从OEM到Tier1到Tier2一条心，把国产化芯片做好做强。

本次活动中，临港浦江园区联合行业协会、投资机构、园区企业共同发起临港浦江创“芯”生态圈，以促进集成电路企业行业内的协作与交流。

作为加速汽车芯片产业生态体系构建和完善的努力之一，2023年2月，上海汽车芯片产业联盟已在2022年中国国际汽车电子高峰论坛上正式揭牌成立。据上海汽车芯片产业联盟秘书长郭奕武介绍，目前，联盟成员单位企业已经扩充到72家。

在会上通过的上海汽车芯片产业联盟2023年度工作计划中，《2023年长三角汽车电子芯片手册》是一项重点工作。同样在本次活动中，《2023年长三角汽车电子芯片手册》芯片征集工作正式开始。

平台建设

在推动汽车芯片的本土化进程中，平台也为业界所重视。

会上举行了“汽车芯片测试示范性服务平台”授牌仪式，上海集成电路产业集群与浦江园区企业华测检测公司下属芯片测试平台——华测蔚思博检测技术有限公司和上海汽车芯片工程中心有限公司2家企业合作共建汽车芯片测试示范性服务平台。

不久前的6月1日，上海汽车芯片工程中心有限公司设立注册。据介绍，上海汽车芯片工程中心将参与共同建设有公信力和权威性的第三方汽车电子芯片检测平台。

“第三方汽车电子芯片检测平台可以通过严格的测试来证明国产汽车芯片的可靠性，或通过反馈测试中的问题来提高国产芯片的质量，使得用户敢于使用国产汽车芯片。”一位汽车电子工程师向21世纪经济报道记者表示，在“国产化车规级芯片需求迫切”和“车规级芯片高安全性要求”这对矛盾中，第三方汽车电子芯片检测平台的成立有利于协调上下游产业链，帮助芯片使用者把好安全关，帮助芯片生产者打开市场，从而形成汽车芯片生产与消费的良性循环。

“我国的汽车芯片、中国的汽车发展需要一个共享的技术平台。”会上，上海汽车芯片工程中心CTO金星分享了自己对创新载体的思考。他指出，早期的研究风险过大，一般企业没有积极性，科研院所和高校最适合此阶段；中期的研发可以由偏产业化的创新平台来组织，但需要以企业的需求为引导；后期的开发和产业化应该由各个企业依据对市场的判断来完成。

金星认为，汽车芯片工程中心对于产业链而言，系统开发平台、设计服务平台能够统一需求、明确制度；对于芯片企业而言，测试分析平台、汽车芯片工艺线也能有所帮助。“4个硬件平台缺一不可，如果缺了一个就起不到共性研发平台的作用。”

特色园区集聚

“汽车芯片是集成电路产业皇冠上的明珠。发展汽车芯片产业是实现汽车强国建设的关键基础，是维护产业链完整和供应链安全的重要举措，也是上海打造三大先导产业、六大重点产业的主攻方向。”临港集团副总经济师翁巍认为。

据翁巍介绍道，临港集团在临港新片区和闵行浦江建设了两个集成电路特色产业园区，分别为东方芯港和浦江创芯之城。其中，东方芯港作为上海集成电路产业“一体两翼”空间布局的重要组成部分，已集聚集成电路企业超过200家。

临港浦江国际科技城总经理张春华进一步推介了浦江创芯之城。2021年，临港浦江国际科技城获批上海集成电路特色产业园区“浦江创芯之城”，目前壁仞科技、天数智芯等一批龙头企业已在浦江园区集聚。

据张春华介绍，浦江创芯之城将探索“基地+基金+产业+科创”模式，通过加速产业链、配套链建设，目标成为全国有影响力的集成电路产业高地。

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