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航运巨头马士基日前发布财报显示，公司第二季度营收为130亿美元，相比2022年第二季度217亿美元的营收额大幅减少。经营业绩呈“断崖式下滑”，是航运企业预料之中的表现。业绩下滑的主因之一是航运运力从疫情高峰回落。由于欧美等发达经济体消费需求低迷，集装箱贸易下半年至明年或难恢复。

分析认为，航运企业经营业绩大幅下滑，并非公司运营状况出现恶化，而是航运运力回归常态的表现。过去几年，受新冠疫情等因素影响，全球消费品需求激增，一些主要市场本地生产能力受限，进口需求大幅增长。但是船舶和集装箱供应有限，一度出现一箱难求的局面，航运运价成倍上涨，马士基和其他航运公司在2021年和2022年实现了创纪录的利润。

随着疫情影响逐步消退，企业开始消化库存，物流运输需求快速下降，全球航运运价显著降温，航运公司运营指标也随之回落。马士基首席执行官柯文胜表示，马士基对市场环境的变化作出了迅速反应，通过加强成本控制、和客户签订多种合约等方式，稳定经营业绩。同时，公司将持续推动业务转型，为客户提供综合物流解决方案，增强供应链韧性，以强化应对不确定性的能力。

然而，从外部环境来看，全球航运公司正面临新的挑战。市场需求低迷开始取代疫情，成为影响航运业的又一个显著因素。统计显示，二季度集装箱运费较2022年同期下降51％，但是运输量并没有因为运价下降而提升，反而下降了6.1％。这主要是由于北美和欧洲市场消费需求低迷，导致海运业务需求持续下降。

马士基在财报展望中对下半年行业表现也不乐观。公司调低了对全球集装箱贸易的预期，称预计全球集装箱吞吐量将下滑1％至4％。此前，公司预计这一数值为下滑2.5％至增长0.5％。马士基认为，航运市场要回到正增长区间，可能要等到2024年。

这一判断与一些国际机构的分析预测不谋而合。联合国贸发会议和世贸组织等国际机构在研判2023年下半年全球贸易时，都认为全球贸易增速将会遭遇挑战，市场需求放缓、通胀、金融市场动荡和地缘政治紧张局势等负面因素带来的影响或超过正面因素。（经济日报记者 袁勇）

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